快速时时彩基本走势图:京張高鐵八達嶺隧道順利貫通 明年通車后北京至張家口僅1小時

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來源:中國新聞播報

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昨天上午10時18分,京張高鐵正線最長隧道——新八達嶺隧道歷經兩年零7個月施工順利貫通,這是京張正線10座隧道中最后一個貫通、里程最長且施工難度最大的隧道。它的貫通標志著京張高鐵建設取得突破性進展。

穿越世界文化遺產

施工地表“零沉降”

京張高速鐵路位于北京市西北、河北省北部,起自北京北站,終點張家口南站,是京津冀協同發展的重要基礎工程。新建正線全長174公里,其中,北京市境內70.5公里,河北省境內103.5公里。同步改建延慶支線9公里。全線共設北京北、清河、昌平、八達嶺長城、延慶、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口南共10座車站。全線共有橋梁64座,計66公里,隧道10座,計49公里,橋隧比為66%。

京張城際鐵路有限公司相關負責人介紹,八達嶺隧道全長12.01千米,為京張高鐵正線第一長隧。該隧道為單洞雙線,共設4座斜井,因隧道地處不良地質帶,隧道圍巖條件差,存在涌水、突泥等風險,屬極高風險隧道,是京張高鐵全線三個重難點隧道之一。隧道穿越世界文化遺產——八達嶺長城核心區域,一處并行水關長城,兩次下穿八達嶺長城。共有兩處淺埋、一處下穿石佛寺村,最小埋深10米;一處淺埋下穿老京張鐵路青龍橋車站,最小埋深僅4米。與其相關的環境、文物?;ひ蠹溲細?,要求施工地表“零沉降”。

因此,京張高鐵八達嶺隧道在施工中采用精準微損傷控制爆破技術,有效避免工程建設對沿線文物和環境的不利影響,減小施工爆破對相鄰洞室圍巖及支護結構的損害,并運用BIM技術、人車定位系統和智能交通指揮系統等信息技術,實現隧道多作業面施工管理的創新。

創新施工工藝

三次安全穿長城

據了解,八達嶺長城站還采用了諸多創新設計,在高鐵地下車站中首次采用疊層進出站通道形式,實現了進出站客流完全分離和進出站口均衡布置;首次采用環形救援廊道設計,具備了緊急情況下快速無死角救援的條件;首次采用一次提升長大扶梯及斜行電梯等先進設備,貫徹了“以人為本”的科學設計思路,體現了“古老傳統的歷史長城,包容創新的人文京張”的核心設計理念。

此外,負責八達嶺隧道施工建設的中鐵五局相關負責人介紹,八達嶺隧道由于地理位置特重大節假日不能使用炸藥以及霧霾天氣不能施工,導致有效施工時間短,因其施工進度直接關系著整條高鐵線路的開通,中鐵五局京張鐵路項目部在保證質量的前提下加快施工進度,實時過程控制,不斷優化方案和資源配置。同時,優化創新施工工藝技術,在大跨過渡段施工采用預應力錨桿、預應力錨索新施工,采用DFHZ開挖工法,即頂洞超前、分層下挖、核心預留、重點鎖定,還嘗試應用超大斷面變截面隧道二襯臺車設計、復雜洞室群地下車站施工組織優化、通風,以及納米噴射混凝土等新技術,攻克了隧道淺埋、涌水、長大隧道通風等技術難關,三次安全順利穿過了長城,為工程順利推進和建設智能京張積累了有益的探索與實踐。

2019年底通車

京張互達只需1小時

據介紹,新八達嶺隧道接下來還將進行鋪軌、聯調聯試、設備鋪裝等工作,預計明年3月底將完成以上工作。京張高鐵全線通車后,北京至張家口之間的旅途時間將從現在的3.5小時縮短至1小時之內。

京張高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”之京蘭通道的重要組成部分,西接張呼高鐵。目前張呼高鐵已全線鋪軌貫通,待與京張高鐵接軌后,將對新建線路展開精調精整和聯調聯試工作。京蘭通道建成后,將形成西北連通京津冀地區的重要高鐵通道。

責編:田靖 來源:北京晨報 .
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